English Language Proficiency (ELP) Check

Op 15 juni 2013 om 10u. organiseert APCK een English Language Proficiency (ELP) Check in samenwerking met Air-English.com.

Air English werd opgericht door Fred Colson, boordcommandant bij Ryan Air en luchtvaartenthousiast in het algemeen en is momenteel werkzaam in België, Polen, Spanje en breidt nog steeds uit. Air English was het eerste, buiten Eurocontrol, door het Bestuur der Luchtvaart erkend examencentrum.

De examens zullen doorgaan op het vliegveld van Malle (EBZR), en gaan van start vanaf 10u.
Iedereen, ook al ben je geen lid van APCK, is welkom op deze briefing en kan zich in schrijven voor het examen.

Je kan jezelf nu reeds registreren voor het examen via deze registratie link.

Praktische gegevens
Examen:    15 juni 2013 vanaf 10u00
Locatie: Vliegveld van Malle (EBZR)
Contact: Paul De Vestel  (+32 477 609375)

Fly-In Meeting

Zaterdag 4 mei om 10u. is er een nieuwe Fly-In meeting.  Iedereen die geïnteresseerd is om mee te werken is hierbij uitgenodigd.

Spa (EBSP) opnieuw open

GOED NIEUWS !  Vanaf zaterdag, 6 april gaat het vliegveld van Spa (EBSP) terug open.

Een uitspraak van het gerecht in Namen heeft beslist om het vliegveld van de Spa te heropenen, maar nog steeds tijdelijk, tot een definitieve milieuvergunning wordt afgeleverd. Dus de saga is niet helemaal compleet, maar dit is duidelijk een grote overwinning op de weg van legalisering van deze politiek-bestuurlijke verwikkelingen.

Deze overwinning is ook de uwe. Jullie verdedigde een hobby, een economisch centrum, een toeristische attractie, ... Wij willen u hartelijk danken voor alle ondersteuning die van jullie kregen. DANK U

Charleroi Airport - Beperkingen voor GA bewegingen

In navolging van het incident eerder dit jaar heeft Charleroi Airport besloten om niet langer GA bewegingen toe te laten voor toestellen lichter dan 6 ton. Deze beperking is van toepassing op "Peak Holiday Traffic" dagen en zal via NOTAM worden aangekondigd.

Bron: La Libre

GA strategie - het terugdringen van de EASA last

IAOPA heeft gereageerd op de Europese stappen in de richting van een "algemene veiligheidsstrategie voor de luchtvaart" met een reeks suggesties ter verbetering van de EASA regelgeving voor GA en het verminderen van onnodige lasten voor de industrie.
De vereniging blijft druk zetten voor een nieuwe definitie van 'commerciële' luchtvaart. Het huidige EASA idee is een allesomvattende gedachte waar vrijwel alles waar geld in andere handen overgaat, commercieel is - met inbegrip van de kosten te verdelen door particuliere piloten, zakelijke vluchten, en de groep eigendom van vliegtuigen. IAOPA is ook van mening dat zaken zoals lucht-racen en liefdadigheid vluchten niet als commercieel mag worden beschouwd.

IAOPA wil ook dat EASA haast maakt met fase 2 van de heroverweging van de "Part M" onderhoudsvereisten om een deel van de kosten en bureaucratische lasten, zonder verbetering van de veiligheid, te verlichten. Een aantal van de fouten die werden gemaakt met "Part M" worden herhaald met EASA's stappen in de richting het creëren van Approved Training Organisations, waar een hele reeks bureaucratische regels en kosten stegen zonder duidelijke verbetering voor de veiligheid tot doel. IAOPA zegt dat veel kleine vliegscholen niet in staat zullen zijn om de extra administratieve eisen en kosten te dragen en vraagt dat de omslachtige veranderingen worden herzien voordat ze worden opgedrongen. Tevens is de vereniging bezorgt over de vereisten voor instructeurs en examinators.

IAOPA wil ook van het Agentschap een vereenvoudiging ten opzichte van GPS approaches voor GA velden, het herbekijken van inflexibele wetten op zuurstof installatie, en terug te komen op haar vastberadenheid om de Britse "Instrument Meteorological Conditions Rating" te fnuiken. Cijfer bewijzen immers in ieder geval dat deze in het Verenigd Koninkrijk vele levens heeft gered in de afgelopen 40 jaren. Tevens streeft IAOPA om de interpretatie van de ICAO language proficiency eisen te beperken tot het luchtruim en vliegvelden, waar een luchtverkeersleidingsdiensten vereist zijn. Alsook een wijziging van de medische eisen waardoor privé-piloten onnodig worden afgekeurd. Registratie van toestellen van een derde land moet worden opgelost door middel van een validatie systeem, en STC's van de andere ICAO-staten moeten aanvaardbaar zijn voor iedereen. EASA zou zich helemaal niet moeten bezig houden met het goedkeuren van kleine wijzigingen aan toestellen.

Tot slot, zegt IAOPA dat de EASA eis om "een hoog, uniform niveau van veiligheid" te bereiken, veel te abstract is, en het suggereren dat veiligheid voor lijnvliegtuigen identiek moet zijn aan die voor paragliders of kleine helikopters een onnodig grote last plaatst op GA. De basisverordening betreffende het EASA regelgeving moet in deze zin worden aangepast.

Bron: IAOPA

European Union: New Deal for Europe's General Aviation

IAOPA Europe says: Best news in a generation!

Hard to believe – but true! The European Parliament has given general aviation its biggest boost in modern times with the adoption of a resolution which guides the EC and member states to adopt a raft of principles which would preserve, foster and promote GA across Europe.

Resolution 2008/2134(INI) sets out the importance of keeping legislation in proportion, recognising the differences between CAT and GA in setting fees and charges, ensuring that GA has access to airports and airspace and accepting that GA has a vital role to play in Europe's transport infrastructure.

The resolution, adopted by a huge margin - 524 votes in favour, 74 against and six abstentions - now forms the basis of the European Commission's approach to general aviation. The Commission is in turn the boss of EASA, which will find it very difficult to ignore the new landscape for GA. In addition, national AOPAs can now use it in negotiations with their own CAAs to ensure that GA is treated fairly.

The document includes 35 clauses, each of which represents a major breakthrough for GA, addressing nearly every major issue impacting on general aviation today; access to airfields and airspace, proportionality in regulation and charges and appropriate technology requirements. It calls on the EC to recognise the important role that GA plays in the training of professional pilots.The resolution had its genesis in a meeting four years ago between European Aviation Commissioner Daniel Calleja di Crespo and a three-man IAOPA delegation at which the need for action on European legislation affecting GA was discussed. MEPs like Timothy Kirkhope from the UK and Arunas Degutis from Lithuania, both pilots, have been active in canvassing support. IAOPA is having the document translated into every European language and distributed to authorities across the continent.

Source: IAOPA